موسسه مطالعات و پژوهشهاي بازرگاني

مشخصات سند
نظرات

نويسنده علی دینی ترکمانی
نويسنده مهدی یزدانی
نويسنده افسانه شفیعی
نويسنده مجيد جليلي
نويسنده امیرحسین مزینی
نويسنده یحیی فتحی
ويرايشگر
ناشر موسسه مطالعات و پژوهش هاي بازرگاني
كد AN-05-XXX-008
زمان انتشار خرداد 1405
شماره ثبت 5369

برای دریافت فایل ثبت نام کرده و یا وارد شوید

چین با تولید بیش از 31 میلیون خودروی سواری و تجاری در 2024، به بزرگ‌ترین تولیدکننده خودروی جهان (برحسب کمیت تولید) تبدیل شده‌است. میزان تولید خودروی برقی این کشور در 2024 در حدود 9/12 میلیون واحد بوده که نشان‌دهنده توسعه شتابان خودروی برقی از ابتدای دهه 2010 است. چین مانند تمام کشورهای موفق تازه صنعتی‌شده، ابتدا با الگوی جایگزینی واردات شروع کرد و سپس، به‌ویژه با توسعه مناطق آزاد تجاری، رو به صادرات آورد. ساختار صنعت خودروسازی چین، از اوایل دهه 1980، بر مبنای توجه جدی به پنج مولفه مهم سیاستگذاری بنیان نهاده شد. این تحولات نیز بدون وجود نظام برنامه‌ریزی قوی ناممکن می شد. این نظام در چین سه سطح دارد: دولت مرکزی، دولت‌های محلی و وزارتخانه‌های ذیربط با پروژه‌ها که همگی ذیل کمیسیون برنامه‌ریزی دولتی قرارد ارند. در اصل، این کمیسیون وظیفه هماهنگی میان این بازیگران و اجرای مشارکتی برنامه‌ها را بر عهده دارد. این موضوع مرتبط با ویژگی کارآمد دستگاه دیوان سالاری (بوروکراتیک) این کشور است. ویژگی که، برای مثال، اجازه می‌دهد 20 پروژه مهم که یکی از آنها خودروی مبتنی‌بر انرژی‌های نوین است، در قالب 16 مگا پروژه، به‌طور همزمان تعریف و با تأمین منابع کلان مالی به‌راحتی اجرا شوند. این سیاست از زاویه دیگر موجب تقویت آثار هم‌افزا میان رشته فعالیت‌های مختلف و تعمیق سریع‌تر فناوری در هر بخشی از جمله خودورسازی می‌شود.